云追月 10年日内瓦车展经典技术回顾

无论是文学读物，还是影视作品，我最喜欢的是结局反转的类型，现实生活往往更出人意料。这不，就在全世界媒体都已收拾好行囊准备前往瑞士日内瓦的时候，官方宣布车展取消了。

作为欧洲唯一一个每年一届的车展，从上个世纪开始这里就是欧洲，乃至是整个汽车行业发展的风向标。无数重要新车的首发仪式都选择在此举行，今年的缺席让此前的期待成为了泡影。口说无凭，日内瓦车展究竟有多重要，咱们就借这个机会看看刚过去的这10年里日内瓦车展上的技术明星。

1 这是篇回顾近十年日内瓦车展技术的文字，本期是2010-2014年，其中大部分是个人主观看法，如有不同意见，欢迎下面交流。

2 从参展商、展车、观众人数多方面维度对比，日内瓦车展早已不及国内一线，甚至是二线车展。

3 但从质量，尤其是重点、首发车型重要程度看，我们仍有不小的距离，即使是近些年海外车展已经明显衰落的情况下，瘦死的骆驼仍旧比马大。

4 2010-2014年里，日内瓦车展明显反应着欧洲车企对新能源动力总成不同的发展态度，从作秀到秀的转变不止是少一个字那样简单。

5 今天我们通过网络还能看到10年前的日内瓦车展，但你还记得10年前的自己是何状态？什么心境吗？

虽然距离今天仅过去了10个春夏秋冬，但很多事情已让人感觉恍如隔世。2010年我们举办了上海世博会、广州亚运会。这是继2008年北京奥运会后，中国对外展示实力的最好机会。可如果没有图，您还能想起来它们各自的吉祥物吗？

这年的早春，有一家中国民营企业收购海外企业的案子备受关注，它证明了改革开放与市场经济政策的重要性，它也将在后面的回忆中亮相。

今天我们回首往昔岁月的时候，大都会根据某个事件将某个时间称为节点。因此我喜欢将2010年看成欧洲市场的混动元年。

虽然在这之前的13年，第一代普锐斯已经在日本上市，并在2001年销往全世界40多个国家、地区，但搭载柴油发动机的车型仍旧是欧洲人民心中实用与环保的理想人选，车企同样抱有这样的想法。

但未来的曙光就是从这一年的日内瓦车展上照亮，这道缝隙的打开者是直到今天都只专注于运动的英国莲花。哦，今天应该叫做路特斯。出于个人习惯，下面我还是把它称作莲花。

和今天绝大多数车企试水技术的做法类似，莲花在这一年日内瓦车展上展出的混动技术搭载在Evora(参数|询价)车型上。今天很多企业的基因与调性都随着市场需求的变更而变化，甚至是妥协，但10年前它们大多是“铮铮铁骨”。

熟悉莲花的人都知道柯林・查普曼创立的这个汽车品牌从1952年诞生起，一直追求的就是纯粹的驾驶乐趣，混动技术对于他们而言也更像是探寻新动力总成的玩法。

面对西方的挑战，东方工程师也有底牌。在这一年的车展上，雷克萨斯的舞台上出现了一台定位紧凑型的概念车。除去豪华、混动的标签，它还有一个吸引欧洲年轻消费者的亮点――两厢车。

它上市以后肩负起了降低品牌入门门槛的职责，更值得一提的是，它也是豪华品牌中首个没有传统燃油发动机动力的车款。

前面我们说到的被中国民营企业收购的海外车企也在这一年的日内瓦车展上备受关注，他们产品线中的顶梁柱换代车型首次亮相。这就是第二代沃尔沃S60。

2010年的日内瓦车展上当然还有很多亮点车型，比如全新宝马5系、改款的宝马X5、保时捷Cayenne、全新大众途锐、起亚狮跑。10年过去了，他们都成为了上一代车型，不免让人想起葛优在甲方乙方里的台词“2010年过去了，我很怀念它”。