大虾拧车​ #成不了车手,那就淡定地做个摔车手

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如果你想了解CB190X“猛鸷”在摩旅路上的表现，不妨跟着大虾一起拧车：

1000公里跑下来，还是有点内容的···

如果你更感兴趣本文标题，刷这段就好：

通常抱怨山路太滑，多半都是为摔车找的借口。那么，你能看出问题所在吗？类似情况，该如何去避免？欢迎评论互动~

当然，大虾我对摔车后的反应能力还是相当满意的。

瞬间复活，神情淡定，一气呵成，不能再专业了。

如果你还想了解更多关于“猛鸷”的摩旅体验，接着往下看：

高速表现

高速巡航时车体的稳定性不错，前部风挡位置较高，能够起到很好的风保护作用。后部增加挡泥板的作用非常明显。高速疾驰，也未见泥水飞溅。这很实用。

全油门状态下，发动机转速能过9000，极速在115-124之间（根据路况）；此时的噪声会相应增大，但震动感受还好，是可以接受的。

在动力储备方面，“猛鸷”可能还差了一点点，如果是300级别的排量那就会非常完美了，哪怕它还是个单缸。

当然，现有动力平台的好处是不会让你跑超速，但缺乏一定的余量总是比较遗憾的。我认为，极速能跑到150km/h以内，是一个很适合现实需求的状态。

不论高速，还是路况较好的国道，长时间高速巡航，最怕就是骑行驾姿给身体带来的不适，这一点“猛鸷”值得表扬，它的骑行三角很中性，长时间驾驶不会太累。

“猛鸷”的前后制动整体感觉还可以，前后制动力合理地配合，高速制动也比较安心。当然，没有ABS怎么说还是比较遗憾的，希望后续版本能够提供。

在雨中，连续骑行了3天，那种感觉，足够酸爽。在湿滑路面上，我有时会抱怨“猛鸷”给我带来的不安，它的轮胎抓地力不足，容易打滑。遇到多弯的路段，总是无法放开去攻弯。

运动化配置的子午线轮胎，在干、湿路面上的表现可谓是“冰火两重天”；如果能配置齿纹较深的半越野胎，可能会更适合摩旅骑行。

在山里面，雨雾交加，风景动人也冻人。

雨雾中穿行，“猛鸷”的H4卤素大灯简直是“神助攻”，没有沿用“暴锋眼”所采用的LED大灯，绝对是一件值得点赞的事情。拒绝妖艳货，可是需要勇气的。

它的照射范围、亮度，以及色温的穿透性，都非常适合这样的天气。对于摩旅而言，这就是极好的配置。

摩旅的最后一天，老天终于放开笑脸，路面变得干燥。“猛鸷”的运动特性迅速被充分释放出来，子午线轮胎的抓地力，整体车架那种稳定扎实的反馈，一下就全都回来了。

这时候的“猛鸷”，和之前在风里来、雨里去的那辆“猛鸷”，似乎不是同一辆。现在的它，可以很嚣张地去压弯，可以做更为激进的操控，可以放胆去耍……

在平整的湿滑路面上，它的表现并不好；在平整的干燥路面上，它的表现又可圈可点。更重要的是，不论湿滑还是干燥，只要是烂路，“猛鸷”都能从容应对。这就是“猛鸷”，一款具有两面性的车。熟悉并理解它，很重要！

复杂路况

在这次摩旅骑行中，我们遭遇了极其恶劣的天气状况，唯一值得欣慰的是，“猛鸷”在烂路上的表现非常出色。

长行程的前减震，升高的离地间隙，上翘的排气管设定，令它的通过性能得到全面提升。更重要的是，它的控制力，它在复杂多变的路况下表现出来的平衡与协调，能够给我带来足够的信心。

141kg的整备质量，前后重心合理的比例分配，让“猛鸷”变得更轻巧和好骑。相反，路越烂，我跑得越有感觉，几乎没有担心过它会给我带来麻烦。

相对于它在平坦路面上的表现，我更喜欢这种恶劣天气和路段中的无所畏惧。在这个时候，“猛鸷”无疑是一位非常忠实伙伴。我觉得一款车，能够跟骑者达成这样一种交流，非常难得。

就是这样一款小排量休旅车，为驾驶者带来了更好的通过性能，和得天独厚的穿越优势。

本次摩旅测评，累计行程超过1000公里。我们通过两次补油，实地记录并测算了“猛鸷”的摩旅油耗。

第一次加注，初始总里程为5km，油箱内有少量临时加注的燃油；加油13.39L，注平油箱口。

第二次加注，即时总里程为322km，补油8L（加油站只能提壶加注），并未注满油箱。

第三次加注，即时总里程为669km，加油9.71L，再次注平油箱口。

这段664km的里程，包括120km几乎是全油门的高速公路骑行，和少量城市内通勤、移动的里程，其余均为国道、山路正常摩旅驾驶。如果除去比较费油的高速骑行，相应油耗应该会再低一些。

总之，以“猛鸷”14L的油箱容积，结合我所测出来2.67L的油耗；摩旅状态下，450km正常续航是可以做到的。

 优点：

1、油耗和工艺品质让人安心

2、通过性能好

3、操控轻便、骑行舒适

 不足：

1、把手相对较窄，水平高度略低

2、运动化子午线轮胎是否更适合摩旅，有待商榷

最后，我对“猛鸷”在摩旅路上的总体评价就是四个字：“三长两短”。

对此，你如何看？

*售价：摩旅版16980元，标准版15180元。

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