全球首个“城市级无人驾驶社会实验室”启动，如何加速无人驾驶大规模应用？

infineon两年前，美国密歇根州设立了智能汽车测试项目——MCity，这是美国首个唯一真实场景的市内自动驾驶车辆试验场。密歇根大学副校长胡仕新在电动汽车百人会的演讲中向我们介绍，自 Mcity 开园以来，已经吸引了 62 家企业合作伙伴在研发和使用智能网联汽车。其中，这 62 家企业包括有整车制造厂，如丰田、福特、现代、通用汽车等，也有诸如零部件供应商、保险公司和律师事务所的服务供应商。现在，这个吸引众多汽车产业链上下游的 Mcity 要引入中国了。「城市级无人驾驶社会实验室」1 月 15 日，借着中国电动汽车百人会论坛的东风，由政府、研究院、产业基金、高校等多方机构共同参与和建设的「城市级无人驾驶社会实验室」举办了签约仪式：漳州招商局经济技术开发区、福建省源创力智能汽车研究院和前沿产业基金三方签约，合作建设无人驾驶社会实验室：共同设立 100 亿智能汽车产业基金用于社会实验室的规划设计、研发和招商等项目；中国汽车技术研究中心与前沿产业基金签署合作协议，共同成立技术团队，借鉴 Mcity 的核心技术和经验，共同建设、运营和管理无人驾驶小镇测试区；源创力研究院与厦门大学法学院签订框架协议，共同推动智能驾驶领域的立法及政策研究，为社会实验室以及未来无人驾驶汽车真正上路提供政策研究支持。所谓的「城市级」，指的是物理半径与城市相仿，能够体现真实的城市生活状态。而「社会实验室」，指的是在技术实验的基础上进行与实际场景相对应的社会性实验，提供合理的社会实验场景。这个概念也被上述机构称之为全球首个「城市级无人驾驶汽车社会实验室」。之所以成立这样一个的社会实验室，按照项目发起人之一、源创力智能汽车研究院理事长周路明的逻辑，在无人车汽车产业领域，业态与过去的行业如通讯、IT 领域的发展非常不一样，这两者可以离开政府，用市场力量推动。而在无人驾驶时代，当前最大制约在于：如何在技术发展的同时，去推动相应的法律、监管等制度。国内无人驾驶小镇更多基于产业聚集的概念，从传统的产业园区和产业聚集的层面切入。周路明认为这是传统园区的打法，解决不了根本问题。无人驾驶社会实验室则是从管理制度层面切入，通过制度设计，包括法律制度、保险以及相关管理制度，来解决无人驾驶行业大规模应用的问题。周路明说，在城市级范围内进行这样的试验，可以解决政府的角色介入问题。与此同时，还可以在国内其他城市复制，带动无人驾驶产业发展。如何打造社会实验室？这个无人驾驶社会实验室将包括三个不同场景：60 万平米封闭式的无人驾驶汽车技术的测试场；2 平方公里的园区，在这个实验场景里会根据新的出行方式，在建筑形态上、道路基础设施的建设上相配合。据了解，这个层次的社会实验还不涉及到交规、法规等制度层面，相对接近于城市生活状态的场景下，是可以管控的实验。「城市级无人驾驶实验室」指的就是 56 平方公里的场景。在这个空间，包括社会、城市居民，现实存在的体验场景，这个层面将会围绕交通基础设施、围绕交通法规、安全、保险相应的一系列制度设计进行社会实验。按照计划，各方将在未来五年内投入 100 亿元。漳州招商局经济技术开发区管委会主任丁勇告诉我们，这个社会实验室建成后预计可以容纳 20 家车厂、30 家竞赛车队的产业集群，进行无人驾驶汽车的研发、测试以及解决汽车厂商与配套企业从研发到商业化各阶段的需求。前沿产业基金联合创始人王乐京告诉，目前基金规模已经突破 120 亿元。关于各方分工，周路明告诉我们，研究院是这个项目的设计单位，解决方案的提供者，也是标准设计、海外资源的整合者。项目具体技术执行方是依托两个重要合作方：密歇根大学、中汽研。目前的时间表是，60 万平米的封闭实验室的选址已经落实，社会实验场景封闭测试场估计今年 3 月份有初步方案。今年 9 月左右，第一个封闭测试场将对外开放。推动无人驾驶行业大规模应用汽车厂商和监管机构虽然拥有几十年的丰富经验，能够确保汽车本身的安全性。但在无人驾驶这个未来市场，似乎还没有这么明朗的格局。如果还用老办法来计算汽车里程、冲撞数量和伤亡数量，这无法证明无人驾驶汽车可靠性和安全性。这时候，由政府、研究院、产业基金、高校等多方机构共同参与和建设的「城市级无人驾驶社会实验室」，它不仅是无人驾驶汽车测试、检查错误的地方，同时也从相应的法律、监管等制度切入，解决政府角色、产业角色、创新机构角色介入问题。这个社会实验室的最终目标则是以此推动无人驾驶行业大规模应用。作为这个项目的牵头人之一，曾任深圳清华研究院副院长、科信局副局长、科协主席，在「体制内待了 20 多年」的周路明相信，如果能够解决好「规管」环节，在无人车汽车领域，中国可以实现弯道超车。推荐阅读：斥资百亿，打造一个无人驾驶小镇？